Die Bundesnetzagentur hat am 1. Oktober 2026 die Festlegung zur „Marktintegration von Speichern und Ladepunkten“ beschlossen, kurz MiSpeL. Damit stehen in Deutschland erstmals verbindliche Regeln dafür, wie Strom abgerechnet wird, der aus dem Netz ins Elektroauto fließt und später wieder zurück ins Netz geht. Für alle, die ihr E-Auto als rollenden Stromspeicher nutzen wollen, ist das der wichtigste Schritt in Richtung Vehicle-to-Grid (V2G). Wir erklären, was sich ändert und was das für Sie bedeutet.
Kurz & knapp
- Bidirektionale Ladepunkte werden Stromspeichern weitgehend gleichgestellt. Jedes bidirektional ladefähige E-Auto kann an jedem bidirektionalen Ladepunkt eingebunden werden.
- Solarstrom, der im Auto zwischengespeichert und später eingespeist wird, behält seine EEG-Vergütung, auch wenn das Auto zwischendurch Netzstrom geladen hat.
- Für zurückgespeisten Netzstrom zahlen Sie Netzentgelte und Umlagen nicht doppelt.
- Haushalte ohne Photovoltaik brauchen dafür nur einen intelligenten Stromzähler.
- Für PV-Anlagen bis 30 kWp gibt es eine vereinfachte Pauschaloption, ebenfalls mit nur einem Zähler.
- Netz- und Messstellenbetreiber haben bis Ende September 2027 Zeit für die Umsetzung. Früher geht es, wenn Ihr Betreiber mitzieht.
Welches Problem löst MiSpeL?
Ein Elektroauto am bidirektionalen Ladepunkt ist ein Stromspeicher auf Rädern. Sobald es aber sowohl Solarstrom vom eigenen Dach als auch Strom aus dem Netz lädt und später wieder abgibt, vermischen sich zwei Stromsorten mit unterschiedlichen Regeln. Solarstrom wird bei der Einspeisung nach EEG vergütet. Netzstrom ist mit Netzentgelten und Umlagen belastet.
Bisher war unklar, wie man diese Mengen sauber trennt. Wer Netzstrom ins Auto lud und später zurückgab, riskierte, Netzentgelte und Umlagen zweimal zu zahlen: einmal beim Laden, einmal beim Verbrauch des zurückgespeisten Stroms durch andere. Und wer Solarstrom mit Netzstrom mischte, riskierte die EEG-Vergütung. Genau diese Abgrenzung regelt MiSpeL jetzt.
Ohne Solaranlage: ein Zähler reicht
Haben Sie keine PV-Anlage, ist die Sache einfach. Alles, was Ihr Auto ins Netz zurückgibt, war vorher Netzstrom. Es gibt keinen Solarstrom, der abgegrenzt werden müsste. Deshalb genügt ein intelligentes Messsystem am Hausanschluss, das Bezug und Rückspeisung viertelstündlich erfasst. Ein Umbau des Zählerschranks für einen zweiten Zähler, wie ihn der Entwurf noch vorsah, ist nicht mehr nötig.
Mit Solaranlage: genau messen oder pauschal rechnen
Mit PV-Anlage haben Sie die Wahl zwischen zwei Wegen.
Abgrenzungsoption: Ein zusätzlicher Zähler am Ladepunkt misst genau, wie viel Strom ins Auto und wieder herausfließt. Aus den Viertelstundenwerten wird exakt berechnet, welcher Anteil der Einspeisung Solarstrom und welcher Netzstrom ist. Das ist am genauesten, kostet aber einen zweiten Zähler.
Pauschaloption: Für PV-Anlagen bis 30 kWp reicht ein Zähler. Statt exakt zu messen, teilt eine Formel die gesamte Einspeisung eines Jahres in drei Bereiche:
- Bis 500 kWh je kWp PV-Leistung gilt die Einspeisung als Solarstrom und wird nach EEG vergütet.
- Darüber folgt eine Pufferzone. Strom in diesem Bereich wird weder vergütet noch entlastet, weil sich mit nur einem Zähler nicht sicher sagen lässt, welche Sorte es war.
- Oberhalb der Pufferzone gilt die Einspeisung als zurückgespeister Netzstrom. Dafür werden Netzentgelte und Umlagen auf Ihren Netzbezug verrechnet.
Die Pufferzone wird kleiner
Die Breite der Pufferzone ergibt sich aus einem Sicherheitsfaktor, der mit den 500 kWh je kWp multipliziert wird. Für ein E-Auto am bidirektionalen Ladepunkt lag dieser Faktor im Entwurf bei 0,5. Die Endfassung senkt ihn auf 0,2. Genau das hatten Autoindustrie und Energiebranche gefordert, weil die breite Pufferzone V2G für viele Haushalte unattraktiv gemacht hätte.
Ein Beispiel mit 10 kWp PV-Anlage und bidirektional geladenem E-Auto:
- Bis 5.000 kWh Einspeisung im Jahr: Solarstrom mit EEG-Vergütung.
- Pufferzone: jetzt 1.000 kWh (im Entwurf waren es 2.500 kWh).
- Ab 6.000 kWh Einspeisung: zurückgespeister Netzstrom, für den Sie Netzentgelte und Umlagen nicht doppelt zahlen.
Gibt es dann Geld zurück?
Nicht als Auszahlung. Die Entlastung ist auf den Strom begrenzt, den Sie im selben Jahr aus dem Netz bezogen haben. Die zurückgespeiste Netzstrommenge verringert die Netzentgelte und Umlagen auf Ihren Netzbezug, im besten Fall bis auf null. Wer also 1.500 kWh aus dem Netz bezieht, kann höchstens diese 1.500 kWh entlasten, auch wenn er mehr zurückspeist. Außerdem zählt Einspeisung in Stunden mit negativem Börsenstrompreis nicht mit.
Ihr eigentlicher Verdienst bei V2G kommt weiter über den Stromtarif: günstig laden, wenn Strom billig ist, und zurückgeben, wenn er teuer ist. MiSpeL sorgt dafür, dass Ihnen dabei nicht Netzentgelte und Umlagen den Vorteil auffressen.
Kann ich mit meinem E-Auto am Strommarkt Geld verdienen?
Ja, und dafür setzt MiSpeL keine Obergrenze. Die Grenzen oben betreffen nur die EEG-Vergütung und die Entlastung bei Netzentgelten und Umlagen. Was Sie über einen V2G-Tarif oder einen Vermarkter verdienen, ist davon unabhängig. Wichtig zu wissen: Die Pufferzone ist nur eine Abrechnungskategorie. Strom in diesem Bereich fließt ganz normal ins Netz und kann vermarktet werden, er bekommt nur keine EEG-Vergütung und keine Entlastung.
In der Praxis gibt es drei Wege:
- V2G-Tarife von Autoherstellern und Stromanbietern: Der Anbieter steuert, wann Ihr Auto lädt und zurückspeist, und zahlt Ihnen dafür einen Bonus. Bezahlt wird meist die Zeit, in der das Auto angesteckt und verfügbar ist, nicht die eingespeiste Menge.
- Dynamischer Stromtarif mit eigener Steuerung: Sie laden zu günstigen Börsenzeiten und nutzen den Strom später selbst oder speisen ihn zurück. Für die Rückspeisung brauchen Sie einen Anbieter, der sie vergütet.
- Regelenergie: Hier wird Leistung vorgehalten, um das Netz stabil zu halten. Einzelne Haushalte kommen an diesen Markt nicht direkt heran. Dafür braucht es einen Aggregator, der viele Autos zu einem virtuellen Kraftwerk bündelt. Dass das technisch funktioniert, haben Pilotprojekte gezeigt; ein Angebot für Privatkunden gibt es bisher nicht.
Beispiele für V2G-Angebote (Stand Oktober 2026):
- BMW und E.ON für den neuen BMW iX3: 24 Cent je Stunde, in der das Auto angesteckt und verfügbar ist, bis zu 720 Euro im Jahr.
- Ford und Octopus Energy für Ford Explorer und Ford Capri: ein Monatsbonus bei ausreichend Anschlussstunden, zusätzlich zum Stromtarif.
- Volkswagen und Elli für MEB-Modelle mit passendem Software-Stand: Start in Deutschland im vierten Quartal 2026, in Aussicht gestellt sind 700 bis 900 Euro Ersparnis im Jahr.
Rechnen Sie dabei die Kosten mit ein: Eine bidirektionale Wallbox kostet deutlich mehr als eine normale, je nach System bis zu mehrere tausend Euro. Prüfen Sie außerdem die Garantiebedingungen Ihres Herstellers. Einige begrenzen die Energiemenge oder die Stunden, die das Auto bidirektional laden darf, Volkswagen zum Beispiel auf 10.000 kWh oder 4.000 Stunden. Welche Modelle V2G können, erklären wir für MEB-Fahrzeuge im Ratgeber Bidirektionales Laden.
Ab wann können Sie das nutzen?
Die Regeln gelten ab sofort. Netz- und Messstellenbetreiber müssen ihre Abläufe aber erst bis Ende September 2027 umstellen. Bis dahin funktioniert die neue Abrechnung nur, wenn Ihr Betreiber schon mitmacht. Für die Pauschaloption steht zudem noch die beihilferechtliche Genehmigung der EU-Kommission aus. Erste V2G-Tarife von Autoherstellern und Stromanbietern gibt es schon heute, mehr dazu oben.
Daneben braucht V2G wie bisher drei Dinge: ein Auto, das die Rückspeisung ins Netz freigibt, eine bidirektionale Wallbox und einen passenden dynamischen Stromtarif. Welche Modelle V2L, V2H oder V2G beherrschen, sehen Sie auf der jeweiligen Fahrzeugseite. Die Grundlagen erklären wir im Ratgeber Bidirektionales Laden: V2L, V2H und V2G.
Häufige Fragen
Was ist MiSpeL?
MiSpeL steht für „Marktintegration von Speichern und Ladepunkten“. Die Festlegung der Bundesnetzagentur regelt, wie Strom abgerechnet wird, der in Heimspeichern oder E-Autos zwischengespeichert und wieder ins Netz eingespeist wird.
Gilt MiSpeL auch für Elektroautos?
Ja. Bidirektionale Ladepunkte werden Stromspeichern weitgehend gleichgestellt. Ein E-Auto, das am bidirektionalen Ladepunkt Strom zurückgibt, wird also ähnlich behandelt wie ein Heimspeicher.
Brauche ich einen zweiten Stromzähler?
Ohne PV-Anlage nicht, dann reicht ein intelligentes Messsystem. Mit PV-Anlage bis 30 kWp reicht in der Pauschaloption ebenfalls ein Zähler. Nur wer exakt abrechnen will (Abgrenzungsoption), braucht in der Regel einen zweiten Zähler am Ladepunkt.
Verliere ich meine Einspeisevergütung, wenn mein Auto Netzstrom lädt?
Nein. Genau das verhindert MiSpeL. Zwischengespeicherter Solarstrom bleibt förderfähig, auch wenn das Auto zwischendurch Netzstrom geladen hat.
Bekomme ich Netzentgelte erstattet, die ich nie gezahlt habe?
Nein. Die Entlastung ist auf Ihren eigenen Netzbezug im Jahr begrenzt. Sie zahlen für zurückgespeisten Netzstrom nur nicht doppelt.
Kann ich kostenlosen Strom vom Arbeitgeber zu Hause einspeisen?
Technisch ja, einen Vorteil nach MiSpeL bringt es aber nur begrenzt. Mit nur einem Zähler sieht niemand, wo das Auto geladen wurde. Genau deshalb gibt es die Pufferzone. Die EEG-Vergütung bleibt an die Größe Ihrer PV-Anlage gebunden, und die Entlastung bei Netzentgelten und Umlagen ist auf Ihren eigenen Netzbezug begrenzt. Mit einem zweiten Zähler am Ladepunkt fällt auf, dass mehr Strom aus dem Auto kommt, als zu Hause hineingeflossen ist. Dieser Strom ist weder förderfähig noch saldierungsfähig. Auch die gängigen V2G-Boni zahlen für die Zeit am Ladepunkt, nicht für die eingespeiste Menge. Steuerlich gilt: Das kostenlose Laden beim Arbeitgeber ist steuerfrei. Wie der Weiterverkauf dieses Stroms zu bewerten ist, ist nicht eigens geregelt, dazu sollten Sie sich steuerlich beraten lassen.
Kann ich mit V2G Regelenergie anbieten?
Nicht als einzelner Haushalt. Der Regelenergiemarkt verlangt Mindestgrößen und eine Zulassung. Möglich ist das nur über einen Aggregator, der viele Fahrzeuge bündelt. Für Privatkunden gibt es das bisher nicht als fertiges Angebot.
Ab wann kann ich V2G zu Hause nutzen?
Die Regeln gelten seit dem 1. Oktober 2026, die Umsetzung bei Netz- und Messstellenbetreibern läuft bis Ende September 2027. Zusätzlich brauchen Sie ein V2G-fähiges Auto, eine bidirektionale Wallbox und einen passenden Tarif.
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