Informationen zu Anhängerkupplungen für Elektroautos
Auf dieser Seite wollen wir uns mit dem Thema Anhängerkupplungen für Elektroautos beschäftigen und einigen Mythen und Vorurteilen begegnen.
Übersicht
Elektroautos können nicht ziehen?
Nun hier gibt es leider den Unterschied zwischen Technisch möglich und vom Hersteller zugelassen.
Was Technisch möglich ist, sehen Sie hier in den beiden Videos.
Was zugelassen ist, sehen Sie dann leider bei den Fahrzeugen in den Technischen Daten. Hier haben viele Elektroautos gerade im kleineren Segment und vorallem von Stellantis keine Zuglast oft sogar mit bei den gleichen Fahrzeugen als Diesel oder Benziner mit Zuglast. Im höheren Segment gibt es dagegen heutzutage kaum noch einschränkungen, 1000/1500kg sind bei vielen Fabrikaten möglich.
Warum haben manche ELektroautos keine Zuglast?
Es gibt in der Regel mehrere Erklärungen der Hersteller, welche in der Regel eher ausreden sind, warum das Modell nicht ziehen darf.
- Der Antrieb ist zu schwach / der Akku wird zu stark belastet.
Diese Aussage war oft die erste Erklärung, aber wie Sie schon gesehen haben, hat keines der Fahrzeuge in den Videos Probleme mit der Last. In der Regel lassen sich Elektroautos sogar besser mit AHK fahren als Benziner oder Diesel. Da die Kraft beim Elektroauto sofort anliegt lässt sich selbst am Berg leider Anfahren oder Manövrieren, auch gibt es kein Aufwendiges Getriebe, was gerade bei Diesel oder Benziner am stärksten belastet wird. Bezüglich der Belastung macht es für das Fahrzeug keinen Unterschied ob Sie vollbeladen den Berg rauf fahren oder mit 2 Tonnen Anhänger die Landstraße nutzen. Moderne Fahrzeuge haben für so was eine Steuerelektronik, die vorzeitig warnt oder ggf. die Leistung herunter regelt. Dies geschieht auch ohne AHK. Oft werden auch die gleichen Antriebe in mehrere Modellen verbaut wo die größeren Modelle mit gleichem Akku und Motor ziehen dürfen und die kleineren nicht. Ein Beispiel wäre hier der ID.3 und ID.4, letzterer darf bis zu 1,200 Tonnen ziehen, erster Laut VW nur einen Fahrradträger, aber hier gibt es zum Glück Abhilfe auf dem Drittanbieter Markt zu dem wir später noch kommen. Auch eine Belastung des Akkus durch höhere Rekuparation ist ausgeschlossen, eher schont das Elektroauto die Bremsen anders als bei Benziner oder Diesel. Die Rekupartion lässt sich ebenfalls je nach Belastung steuern.
- Der Akku ist bei einem Unfall gefährdet.
Diese Erklärung erscheint auf dem ersten Blick logisch, da die Spitze Front des Hängers schon einiges an Schaden anrichten könnte, es gibt/gab Teilweise Modelle vor allem Hybride, bei denen der Akku unter dem Kofferraum lag, in dem Fall könnte es bei einem Aufprall zu Deformationen kommen, aber gerade bei manchen dieser Modelle gab es eine Zuglast. In der Regel sitzen die Akkus zwischen den Achsen und sich besser Geschütz als der Fahrerraum. Unabhängig ob elektro oder nicht gilt es immer die Ladungssicherung und die Gewichtsangaben zu beachten.
- Die zusätzliche Homologation kostet Geld.
Wie alles am Fahrzeug bedarf auch die AHK eine Prüfung damit der Hersteller Sie verbauen kann. Gerade bei Herstellern bei denen es ursprünglich keine AHK gibt, muss der Importeur die AHK nachträglich zulassen. Dieses Vorgehen nutzen auch die Drittanbieter, daher sind diese AHK mit eigener Prüfung zur Nachrüstung auch etwas teurer, da die Kosten für die Prüfung mit einberechnet werden müssen. Manche Hersteller haben sich diese Kosten gespart oder möchten Damit die Kunden zum Kauf einer höheren Klasse oder einem anderen Antrieb bewegen.
- Der Akku ist zu schnell Leer.
Natürlich führt die Nutzung einer AHK zu Mehrverbrauch, dies gilt egal für welchen Antrieb. Aber auch hier ist es egal ob sich mit Höchstgeschwindigkeit über die Autobahn fahren oder einen Anhänger ziehen, für die „nicht Caravan“ Fahrten sind in der Regel weniger als 100km vorgesehen. Gerade die Fahrten zum Baumarkt etc. fallen darunter. Wie stark der Anhänger die Reichweite mindert haben wir später nochmal weiter aufgeführt.
Wo sehe ich meine Anhängelast?
Die Anhängelast in Ihrem Fahrzeugschein steht hier bei Nummer O.1 bzw. Nummer O.2.
Das Gesamtgewicht finden Sie ebenfalls in Ihrem Fahrzeugschein. Hier bei Nummer F.1.
Wo bekomme ich eine Anhängerkupplung für mein Elektroauto?
Es gibt aktuell 4 Möglichkeiten:
- Direkt ab Werk vom Hersteller
Diese Variante ist oft die günstigste und die einfachsten, die AHK wird direkt in der Produktion Montiert und verkabelt. Leider bieten nur die wenigsten Hersteller diese Option an oft sich es auch eher die höherpreisigen Modelle. In unserem Konfigurator können Sie diese direkt wählen, manchmal haben Sie auch die Option zwischen Starrer und klappbarer AHK.
- Beim Händler nach der Anlieferung.
Bei den meisten Anbietern, gerade bei Fahrzeugen die im Ausland gebaut werden, wird die AHK erst nachträglich in der Werkstatt verbaut und ist als Zubehör verfügbar. Diese Option besteht sowohl bei der Bestellung als auch nachträglich wenn Sie sich zu einem späteren Zeitpunkt für eine AHK entscheiden. Der Nachteil ist, dass die Angaben der Hersteller für Zubehör in der Regel zzgl. Montage sind, daher müssen Sie meistens mit 400€/500€ zusätzlich für die Montage rechnen. Auch kann es wie zu Corona erlebt zu Engpässen bei der Verfügbarkeit kommen, da die AHK aus der Kupplung und dem Kabelsatz besteht muss auch beides Vorliegen. Manche Hersteller bietet ggf. wenn schon keine vollständige AHK ab Werk die Vormontage / Vorbereitung an, dabei wir in der Regel schon der Kabelbaum für die Beleuchtung vormontiert. Wenn Sie später mit einer AHK planen, lohnt es sich oft diese Option schon bei der Bestellung zu wählen.
- Nachrüstung über Drittanbieter mit Zuglast
Der Hersteller hat in der Regel einen oder mehrere Anbieter für AHK von denen er diese Bezieht, in dem Fall werden diese dann zum höheren Preis angeboten als beim Anbieter selbst, daher lohnt es sich oft bei den Anbieter direkt zu schauen. Diese haben in der Regel auch ein eigenes Werkstattnetzt für den Einbau. Früher musste man noch darauf achten ob die Werkstatt auch mit Elektroautos arbeiten kann, aber heute sind die entsprechenden Schullungen bereits flächendeckend verfügbar. Der Vorteil ist, dass Sie hier nicht nur bei der AHK sparen, sondern in der Regel auch die Preise inkl. Montage erhalten.
Sollte Ihr Fahrzeuge keine Zuglast haben, bekommen Sie hier oft noch AHK für die Nutzung von Trägersystemen die keine Zuglast benötigen.
Einen Anbieter für die Nachrüstung finden Sie hier über unseren Partner Link:
Es gibt auch noch weitere Anbieter, da alle die Vorgaben für den Einbau und die Nutzung erfüllen sind Sie hier auch nicht auf Vorgaben vom Hersteller außerhalb der Technischen Daten angewiesen.
- Nachrüstung der AHK über Drittanbieter für E-Auto ohne Zuglast
Kommen wir zum spanenden Teil, wie schon vorab erwähnt müssen AHK eine Prüfung für die Homologation durchführen und für den Straßenverkehr zugelassen zu werden. Nun ist es hier aber Egal ob diese Prüfung vom Hersteller oder von einem Drittanbieter beauftrag wird. Die Beauftragte Prüforganisation für in dem Fall alle Notwendigen Test für die Zulassung durch. Damit ist es möglich, dass Fahrzeuge nachträglich auch ohne mitwirken des Herstellers eine Zuglast erhalten. Diese ist dann aber in der Regel an die AHK gebunden für diese, diese Prüfung durchgeführt wurde.
Hier ein Video von einem Testlauf
Das bekanntes Beispiel wären hier Feinmechanik Wolf mit der AHK für den Renaul Twizzy und die Renault ZOE, sowie Misterdotcom mit AHK für mehrere Fahrzeuge auch nicht Elektroautos, wie Smart, Twingo, e-Up ID.3 und Tesla Modell S.
Die Anbieter finden Sie jeweils hier:
https://www.misterdotcom.de/anhaengerkupplungen/
Aber die Garantie…
Anders als die 2 Jahre Gewährleistung die Sie auf jedes Fahrzeug haben, ist die Garantie des Herstellers eine freiwillige Leistung, daher kann der Hersteller diese in gewissen Grenzen einschränken. Daher gibt es oft die Frage ob die Fahrzeuge mit Einbau ihre Garantie verlieren. Hier müssen wir sagen, es kommt klar auf die Nutzung an, wenn Sie das Fahrzeug über die Technischen Angaben der AHK belasten, kann es zu Problemen am Fahrzeug kommen. Wenn Sie die AHK mit 2 Tonnen belasten das Fahrzeug darf aber nur 750kg ziehen uns es kommt zu Verformungen des Rahmens, wird es schwierig hier einen Garantiefall gelten zu machen. Wenn Sie das Fahrzeug aber regulär nutzen und es gibt es Garantiefall sollte es keine Probleme geben. Es kommt darauf an ob die AHK die Ursache für den Garantiefall ist und dies ist in der Regel nicht der Fall. Wir haben gerade bei der Zoe noch keinen Fall gehabt wo es Garantie Probleme gab. Oft ist das Thema Garantie etwas um Kunden zu verunsichern, schließlich müssen sich die Hersteller natürlich die Frage erlauben, warum Sie nicht wie üblich selbst die AHK anbieten. Sollten Sie mal einen Garantiefall mit einer nachgerüstet AHK haben, kommen Sie gerne auf uns zu wir schauen uns den Fall gerne an. Nach unserer Erfahrung sind Elektroautos die wesentlich zuverlässigeren Zugfahrzeuge.
Wie verhält sich die Reichweite bei Elektroautos mit Anhänger?
Wie verhält sich die Reichweite bei Elektroautos mit Anhänger?
Dank zahlreicher Tests von ADAC bis Nextmove lassen sich zwei Faustformeln für die Reichweite mit Anhänger nennen.
Wenn der Anhänger kleiner oder gleichgroß wie das Zugfahrzeug ist, also nicht aus dem Windschatten des Zugfahrzeugs reicht, verliert man im Hängerbetrieb etwa 1/3 der Reichweite.
Wenn der Hänger über das Zugfahrzeug hinausragt sind es bis zu 50%.
Gewicht spielt eher eine untergeordnete Rolle und liegt so bei 10% bei ebener strecke und 20% bei Steigung. Dazu muss man aber sagen, dass die Energie die bei der Steigung verbraucht wird auch zum Teil bei der Talfahrt zurückgewonnen wird.
Es handelt sich hier wie gesagt um Faustformeln, gerade bei längeren Strecken, sollten Sie vorab vielleicht schon mal den Verbrauch testen und entsprechende Ladestopps einplanen. Damit kommen wir auch zum letzten Punkt.
Wie Lade ich ein Elektroauto mit AHK?
Was eigentlich trivial klingt kann doch manchmal zu ungewollten Problemen führen, während sie beim Benziner in der Regel nur aufs Dach der Tankstelle und beim Rangieren achten müssen, sorgt die unterschiedle Anordnung von Ladeanschluss und Ladesäule, doch mal für Kopfzerbrechen.
Beim AC Laden gibt es durch die Länge des Kabels eher weniger Probleme, bei DC Schnellladen kann es bei manchen Säulen doch leider notwendig sein vor dem Laden abzukoppeln.
Das Problem ist aber auch immer mehr Ladeparkbetreiben aufgefallen, daher gibt es Anbieter die dieses Problem bereits beheben.
Allen voran scheint Fastned als Holländischen Unternehmen, dem Problem frühzeitig begegnet zu sein.
Es gibt eine Google Karte, welche Ladesäulen mit Anhängerladepunkten gibt:
Hier wissen wir aber nicht wie aktuell diese ist.
Bei Tesla gibt es nun auch einige Station mit Trailerplätzen.
Es ist aktuell bei manchen Säulen noch nicht optimal gelöst, aber in der Regel gibt es immer mehrere Möglichkeiten. Im Zweifel kann man neuerdings auch Bilder der Stationen finden auf denen man erkennt wie die Lage vor Ort ist. Zu wünschen wäre aktuell noch ein Filter mit dem man nach Hängersäulen suchen kann.
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